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作为旅游的热门城市，三亚暂停网约车运输证的办理似乎也在情理之中。人流量大，网约车自然开始扎堆，在有限的市场下，不可能支持网约车的无序发展，最终迎接它的肯定是市场饱和，大家都接不到单。

继三亚之后，长沙也暂停了网约车运输证的办理，理由也是规范网约车行业发展，维护驾驶员的合法权利。

虽说这次只是一个预警，在做完市场运力评估后可能会开放办理。但我们也该清楚的认识到，网约车市场的饱和确实来了，这些暂停办理网约车运输证的城市无一例外是旅游的热门城市，当这些城市运力开始饱和，那下一步就会向下渗透，从大城市开始，逐渐到小城市。如果不加以管理，运力饱和是迟早的事。

有人欢喜有人忧，那些想跑网约车的司机发了愁，有指标的租赁公司可乐开了花。

三亚长沙限证之后，对于当地的网约车市场而言，收益最大的必然是那些手里有指标的租赁公司，限证以后手里的指标就变得更加值钱了。

长沙当地的司机爆料称，已经有部分租赁公司通知从5月16日，也就是今日开始将上调车辆租金价格。

对于城市发展来说，官方直接限制行业发展是一把双刃剑。限证虽然可以调节市场，避免出现运力饱和供大于求的局面，但是对于那些还想要入行加入的司机来说，限证以后可能也会增加入行成本，在某种程度上来看，这种做法也有利于提高入行门槛，避免出现大量人员涌入的局面出现。

如果按照网约车平台数量来说，现如今国内有滴滴、曹操、T3、一喂等出行平台三百余家，每隔一段时间可能还会有新的小平台入驻高德这样的聚合平台，平台数量不断疯涨，相对应的就是司机数量的提高。如果旅游热门城市这种流量大的地方已经按下了网约车“暂停键”，那这对于像入行或者刚刚入行的新司机肯定是一个挑战。

平台内卷，城市限制。这些外部因素无一例外地会由网约车司机背上，如果租赁公司再来“补刀”，加价没有底线，那网约车司机真的叫天天不应，叫地地不灵了。一天开个十几个小时连租金都还不回来，最终可能又会转行到外卖或者快递那块，但那些地方早就被压榨地没有油水了。

未来的行业发展会如何，司机的权益是否能得到保障，我们现在急需一个模范城市来打个样，各位司机朋友，你们觉得呢？