封面新闻记者 熊英英

位于成都经开区的中法成都生态园内，一片131亩的土地上，一排排灰白色大楼已拔地建起，轻型整车试验室、重型整车试验室、发动机试验室、密闭蒸发试验室等专业检验检测实验室散布其间。

(资料图)

这里正是国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地）所在地。据了解，实验室一期项目于2021年10月正式动工，现已进入设备调试阶段，建成后将填补西部地区机动车排放权威认证空白，以及满足我国移动源监督检查、未来排放标准制定、监管技术和控制技术开发、移动源环境管理政策研究和评估以及相关科研开发等需求。

作为生态环境部在全国落地实施的第一家区域性国家机动车排放检测实验室，也是国内环保端口体量最大的机动车检验检测实验室，这个“国字号”实验室有何特别之处？4月21日，记者走进国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地）进行实地探访。

国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地） （受访者供图）

覆盖全类型污染物排放检测

整车年检能力可达4000台

当前，机动车排放的污染物已成为大气的主要污染源之一。数据显示，成都市机动车保有量已超过660万辆，位居全国第二，仅次于北京，机动车排放污染的有效防治对城市发展至关重要。

成都机动车环保技术有限公司运营管理部负责人马海介绍，实验室的一项重要任务，便是为整车及发动机企业提供检测与开发实验服务。跟随他的脚步，记者首先来到了轻型车测试中心，一楼浸车区正停放着一辆等待检测的样车。

“我们首先会对车辆进行外观查验，然后将车移至浸车区进行6-36小时的浸车预处理。”马海介绍，浸车区温度控制目标为23摄氏度，以尽可能还原日常用车过程中的使用情景。

完成浸车后，测试人员将样车开入轻型整车试验室，停稳固定在测试位上。随着车辆启动，下方的底盘测功机系统开启，四个“滚筒”不停滚动，用于模拟汽车在实际行驶中的阻力。头顶28个“大灯”所组成的阳光模拟系统，通过对光照强度的调整，模拟不同行驶环境下的太阳光照的变化。

轻型整车试验室

与一般车辆检测试验室不同，该试验室通过构建一个高性能环境仓系统，可模拟道路行驶阻力、迎面风速及各种气候条件。其中，测试环境温度范围可从零下40摄氏度到零上60摄氏度，湿度范围为10%-95%。

“测试过程中，车辆排放的尾气通过连接管道进入隔壁的排放分析室。”顺着他手指的方向，记者进入到这间摆满各种排放分析设备的机房，工作人员正在有条不紊地进行设备调试。

马海介绍，基于这些先进的设备设施，实验室的检测能力可以满足市面上所有车型国标、美标、欧标全面检测需要，整车年检能力可达4000台。同时，实验室也对下阶段国七标准执行的趋势污染物检测进行了前瞻性规划，预留了充足的空间。

发动机试验室工作人员正在进行设备调式

建成亚洲最大机动车光化学烟雾箱

为城市大气污染精细防治提供参考

记者在轻型车测试中心所看到的只是冰山一角。马海介绍，作为一个“国字号”实验室，更重要的任务是要满足国家针对机动车排放的各项管理要求，为环保部门的抽检及排放标准政策法规的制定提供有力支撑。

不仅如此，实验室同时兼具科研职能，以更好提升成都在四川、西南乃至全国地区的汽车产业发展的话语权与成果孵化的引领作用，最终打造成为一个“政产研学用投”的开放性国际交流平台。

“就在测试中心二楼，亚洲最大的机动车光化学烟雾箱系统即将进驻。”成都机动车环保技术有限公司科技运营部负责人胡翔告诉记者，该设备主要用于研究以机动车尾气为代表的气态污染物在大气环境中的迁移转化。

重型车检测辅助设备设施

随着机动车保有量持续增长，城市空气污染已由过去的煤烟型污染转变为机动车排放和煤烟混合型污染，如何解决机动车尾气在大气环境中形成的二次污染问题，成为当前的研究重点。

胡翔介绍，光化学烟雾箱可实现对机动车排放污染物在实际大气中化学演化的全过程模拟，形成具有区域特色的源排放与二次污染形成之间的参数化方案，验证和发展现有的大气化学反应机理和模式。

控制室内工作人员进行数据监测分析

“目前，用来分析汽车尾气中二次有机气溶胶（SOA）、臭氧等生成的化学反应机理的数理常数基本都来自国外，而我们的研究核心就是将技术与四川以及国内发展实际结合，进而为区域和城市大气污染精细化防治提供重要理论基础和科学解决方案。”胡翔说道。